2009/08/23更新
＜2009.07.21＞
油温計装着
走行：90582km
ヤフオクで売られたいたものを購入（たぶん業者）
メーター：1,480 円
ドレンボルトフィッティング：300円
他に送料など必要となりました。
配線は基本ヘッドライトの中から分岐させてます
油温センサーは、オイルパンのドレンにセットしました。
ボディアースを使っているので、３SXの場合、オイルパンはボディと絶縁されていますので、
オイルクーラーの取り付けボルトとオイルパンにつながっているオイルラインのホースの付け根のボルトを針金で結んで
通電させています。
なお、センサー部は剥き出しで、電極が痛みそうだったので、ホームセンターで見つけた、パイプのキャップみたいなもの（約￥６０）
を購入、中にパテ（エアコンのパイプと壁穴の隙間を埋めるパテ）を充てんし、ドレンボルトの上に被せてみました。
見た目はGOOD！ｗ
＜2009.05.24＞
オイル交換
走行８８６７６ｋｍ
前回交換が１年前で、
今回はこいつ→
リッター￥１２６０くらいだっけ？南海部品でー
エレメントも交換、￥１０５０くらいしたなー
前回はこいつ．．．
このときは、リッター￥２４９９したよ．．．．
今年はもう少し高かったかな．．．
＜2009.04.05＞
ヘッドライトバルブの交換とメータ周りのダンパー交換
国産品にしました。
バイク７では￥３９９９でございました。
左が新しいバルブ（MADE IN NIPPON）、右が元々入っていたバルブです。
実に18年くらい使った事になります。
元のはMADE IN GERMANYでした．．．素晴らしいｗ
写真見てもらったら判るように、タコメーターの周りのダンパ．．．
硬化して固着しております．．．もはやただのゴムです
しかし、メーター外すのって、一苦労ですね．．．
特にスピードメーターの方．．．結局プレートとメーターは完全に分離させる事ができませんでした。
トリップメーターの所が抜けないので、メーターが分離しないのですね．．．
表のアルミの板と裏から支えている黒い板とも分離したんですが．．．
それでも、メーターを抜き取る事はできませんでした(;＞_＜;)
結局、古いダンパーをむしり取り、新しいダンパーはメーター側からはめ込みました。
（それで行ける事に気付くまで時間を要しました．．．）
＜2009.03.14＞
タイヤ交換
ＤＵＮＬＯＰ ＧＰＲ２００
110/70 ZR 17 F \16,000
150/70 ZR 17 F \11,200
ほんとは、スマートロード注文したんだけど、在庫なくて．．．
２００９年、最新の製品だそうです
GPR１００の後継だそうですがー
今回も、リアはオーバーサイズの１５０。前回のピレリは６０でしたので、外径が小さかったので、
今回は７０にして大きくしてみました。
トルク走行が主体のSRXにはこちらの方が向いているかもです
今回はＺＲですから．．．耐久性も向上するかなぁ？
今回も、弟のうちのパドックを借りまして、交換いたしました。
ただ、タイヤのチェンジャー貸してくれるスタンドが廃業しちゃったそうで．．．
手で、外して、手で入れる羽目に．．．
前のスプロケも１５枚から16枚にアップしました。
さらに、トルク型走行且つ高速向きになったはずｗ
走行距離：８５７２０ｋｍ
＜2009.02.07＞
メーターパネル電球交換
１２V ３．４W：@￥２１０
年初に-8℃の有馬を走ったからか．．．途中で電球が切れてしまいました。
二つも入っていたとは、気が付きませんでしたがｗ
＜2008.10.19＞
キャリバーOH
キャリバーシールキット：￥２２１５×２
ブレーキフルード：￥３７４
走行、約83000km
パッドを外し、ブレーキレバーを握り、ピストンを押し出して行きます。
完全にピストンが抜けてしまう手前で止めといて、ブレーキフルードを抜き取ります。
そのあと、キャリバーを分割ー サービスマニュアルでは、キャリバーを割らないみたいですね．．．
ピストンはコンプレッサーを使って、空気圧で追い出すみたいです．．．そんな設備は無ぇ！！
ピストンを引っこ抜いたら、やはり汚れが付着してます．．．なので、ピカールでピカピカにいたします。
もちろん、キャリバーの内側も、パーツクリーナーで洗浄．．．
（サービスマニュアル見たら、んな事は書いてなくて、むしろブレーキオイル塗れとか．．．）
そのあと、新しいシールに取り換えです。 古い、シールを爪で引っ掛けて奥に押し込むようにして、外すらしいのですが．．．
うまくいかないので、ドライバーでやっちゃいましたが．．．キャリバーの内側に傷をつけないように、要注意です。
（爪楊枝でやればいいよねｗ）
しかし、こんな輪ゴムのような物が．．． 片側だけで、￥２２００くらいします【T_T】
実は、ピストンが固くてうまく抜けなくて．．．最初は2本しか外す事ができませんで、
再度組立、動きの悪いピストンを再度油圧でギリギリまで追い出しました。
おかげで時間が倍かかりましたよ．．． 2回も組み立てたんで、新しいブレーキオイルがなくなってしまいまして．．．
昼飯後に、オイルを調達。 オイルを入れて出来上がりですがーー これもなかななか、うまくエアが抜けてくれませんねぃ．．．
しばらく走ったら、もう一回、エア抜きした方がよさげです。
それにしても、汚れてますねぃ・・・・ 時間があれば、灯油にでも漬けといて、もっと徹底的にきれいにしたいところなんですけれども．．．
すぐ片づけなければならないので、そうもいきません。
ちゃんと、整備できる場所が欲しいです。
＜2008.10.03＞
車検に行って参りましたー
自賠責保険料：￥１３，４００
印紙代（検査の手数料？）：￥１，７００
重量税：￥５，０００
書類一式：￥６０
合計￥２０，１６０
神戸陸運局、前回と少し様子が変わっておりますので、修正いたしましたー
→ユーザー車検の受け方
特に、今回から失敗は2回までの制限付きになるようです。
お気を付けください（その代り光軸で落ちる事はなくなりそうｗ）
これでまた、2年間乗れまするｗ
＜2008.9.11＞
ブレーキパッドとスピードメーターワイヤーの交換
前回ワイヤー類交換の時に、すっかり忘れていたスピードメーターのワイヤー
アウターが逝かれかかっていたので、交換です
左側が交換前、右側が新しくパッド
前回の交換が2005年1月．．．あれから、4年も経ったのですねぃ．．．
パッド（エコパッド）：前後とも\2940
スピードメーターワイヤー：\1230？うろ覚えｗ
現在、走行約83000km
あ、そういえば80000kmでオイル交換しました
それと、ウインカーリレー、謎の爆発を起こしまして、純正にしました。
\2800くらいだっけ？
ちなみに、もうキャリバーの方、ピストンの動き悪くて、ダメダメです。
近々、OH予定
＜2008.4.14＞
ワンウェイバルブその後
エアクリーナボックスの中に収めてみました。
これで、さらに安定？
チョークワイヤーもダメですねぃ．．．交換です。
ほつれているのが分かります？
＜2008.4.6＞
ワンウェイバルブ
噂を聞いて、取り付けてみようかと．．．絶大な効果を発揮するのかどうかは分かりませんが．．．
これを付ければ、クランクケースの内圧を低下させ、爆発時のロスを軽減する事ができるそうな．．．
単気筒は確かに、密閉されるとピストン降下時に内圧が上がると、ピストンが下がりにくそう．．．
だから、SRXはクランクケースからエアクリーナーボックスがパイプでつないであるのか．．．ブローバイガスを燃焼させるために．．．
そのパイプの間に、小さなワンウェイバルブを噛ませてみました。
高回転ではエンジンブレーキがあまり効かなくなりました．．．燃費も本日２７ｋｍ／L
ちょっと効果出ているかも。
本日は試しにつけてみたので、外につけましたがー
こんどタンク降ろす時には、エアクリボックスの中に移動するつもりです。
（ちなみにピレリのキーホルダーは関係無いですｗ）
太さが足りない分、コルクテープを巻いて、太くしてはめ込んだだけですｗ
ワンウェイバルブ（６ｍｍ）：＠１，１００． （本来、燃料パイプにくっつける部品のようでして、本物はもっとすごいらしい）
＜2008.3.27＞
ウインカーリレー交換
平日だって．．．今日は。
実は、先日から何か様子がおかしくて．．．交差点曲がったらウインカーが消えてる．．．
だんだん、症状が悪化してまいりまして、ついには着かなくなりました。
ここしばらく、雨が多くて乗る機会が少なかったから、バッテリーがダメになったか？
たまに、ウインカー着いたまま点滅しなくなりますし．．．そういう症状、昔原付で経験しましたからねぃ．．．
でも、吹かしても着かないし、結構エンジン回っている状態で、車線変更でも着かないし．．．
やっぱ、リレーその物かも．．．
諸物価値上げの影響を受け、バッテリーも劇的な値上がりしてますし、とりあえず安いものから、試す。
マルチワットウインカーリレー
これ、電球のワット数幅があるんですねぃ
１０Ｗ〜３０Ｗまでイケるってｗ
しかも、片方球切れしても点滅するらしいー、画期的？ｗ
￥１，８９０
純正よりはるかに安いしｗ
やはり交換すると正常になりました。
ただ、ＳＲＸのウインカーリレーって、エンジンのヘッドの前あたりのフレームの内側に取り付けられておりまして．．．
手が入らないんですねぃ．．．その上、リレーへの配線が短くて、ぎりぎりなんよね．．．
ゴムの部品でフレームの爪に引っ掛けるんだけど、なかなか不自由で．．．
バイク７の駐車場の暗がりで、バイクの横にいろんな角度で手を入れようと試みるおっさんひとり．．．かなり怪しいポーズでしたｗ
＜2008.3.9＞
エアクリーナーの交換と、キャブレターの素人掃除です。
タンクおろしついてに、スロットルワイヤーも交換しました。
チョークワイヤーと、クラッチワイヤーはストックしておきます。
（次回切れたとき用ｗ）
かれこれ、5年くらい前に交換したきりでして．．．
前回交換時よりも、ずいぶん汚$l$F$*$j$^$9!#
エアクリーナはボックスの中におさまっておりまして、そこでクランケースから回収した、ブローバイガスと共に、
キャブレターが吸い込む仕掛けになっておるわけですが．．．エレメントがオイルだらけになってます．．．
掃除機のフィルターを思い出しますね．．．．
このあたりに、ダイソンの技術など生かしていただけると嬉しいのですがｗ
タンクを
外して、エアクリーナーボックスの上に乗っかっている配線類を横に避けて、キャブレターとフィルターボックスの上部を取り外します（上からビス四本、四隅を止めてありまする）。
そして、キャブレターとつないでいる、パイプを外せばケースの上部が取り外せ、中にエアフィルターが見えます。
上側にあるつまみを持って引っ張れば、すぐに外れてしまいます。
ここまで、すぐできたので図に乗って、スロットルワイヤーの交換までやってしまいましたが．．．
こちらは、ワイヤーの張り具合が面倒で、こっちに時間をとられる羽目に．．．
まず、アクセルを開ける側のワイヤーを緩ませて外します。
キャブレターのアームの近くに、ボルトでワイヤーのアウターを固定している場所がありますので、そこを外してゆるめます。
それから、ハンドルの右のスイッチケースのねじを2本、下の方からゆるめまして、ワイヤーの先をスロットルから外せば、開ける側のワイヤーは抜くことができます。
同様に、今度は閉じる側も同じ要領で外します。
新しいものを取り付けるときは、その逆の手順ですね。
新しいワイヤーには、インジケーターを噛ましてでたっぷりオイルを通します（反対側にオイルがはみ出るまでｗ!K!#
商品(1)→修理には関係ないｗ
ラフ＆ロード ライトホルスターウエストバッグ カラー：カーボンサイズ：27×24
×12cm容量：3L
品番[RR6085] 2007年春夏カタログ掲載モデル 小さいながらも必要充分な容量を
確保。プロテクション性もアップした機能的ホルスターバッグ。他のカラーリン
グはこちら
販売価格(税込) \4,725 × 1 = \4,725
ラフ＆ロード/ライトホルスターウエストバッグ
商品(2)→スロットルワイヤーの外れ止めのねじ
YAMAHA 純正部品
品番[98706-04012] 98707-04012スクリユフラツトヘツト″(5X2)
販売価格(税込) \63 × 2 = \126
商品(3)→チョークワイヤー
YAMAHA 純正部品
品番[3SX-26331-00] ケ-フ″ルスタ-タ 1
販売価格(税込) \819 × 1 = \819
商品(4)→スロットルワイヤーの開ける側
YAMAHA 純正部品
品番[1JK-26312-01] ケ-フ″ルスロツトル 2
販売価格(税込) \1,417 × 1 = \1,417
商品(5)→スロットルワイヤーの閉じる側
YAMAHA 純正部品
品番[1JK-26311-00] ケ-フ″ルスロツトル 1
販売価格(税込) \1,417 × 1 = \1,417
商品(6)→キャブレターとホースを止める金具
YAMAHA 純正部品
品番[90460-51059] クランフ゜ホ-ス
販売価格(税込) \315 × 1 = \315
商品(7)→キャブレターとエアクリーナーボックスをつないでいるパイプ
YAMAHA 純正部品
品番[3SX-14453-00] ジヨイントエアクリ-ナ 1
販売価格(税込) \1,480 × 1 = \1,480
商品(8)→エアクリーナー
YAMAHA 純正部品
品番[3SX-14451-00] エレメントエアクリ-ナ-
販売価格(税込) \3,727 × 1 = \3,727
商品(9)→スロットル側のスイッチボックスネジ
YAMAHA 純正部品
品番[90123-08083] 90123-08046 ボルト(4L0)
販売価格(税込) \220 × 1 = \220
商品(10)→スロットル側のスイッチボックスネジ
YAMAHA 純正部品
品番[90179-08316] 90179-08148 ナツト(4L0)
販売価格(税込) \168 × 1 = \168
商品(11)
YAMAHA 純正部品
品番[98506-05008] 98507-05008 スクリユハ゜ンヘツト″(8G5)
販売価格(税込) \57 × 1 = \57
商品(12)→クラッチワイヤー
YAMAHA 純正部品
品番[3SX-26335-00] ケ-フ″ルクラツチ
販売価格(税込) \1,522 × 1 = \1,522
商品(13)
YAMAHA 純正部品
品番[98506-05045] 98507-05045スクリユハ゜ンヘツト″(5Y1)
販売価格(税込) \63 × 1 = \63
商品(14)
YAMAHA 純正部品
品番[98506-05040] 98507-05040 スクリユハ゜ンヘツト″(3L2)
販売価格(税込) \63 × 1 = \63
＜2008.2.16＞
本日、７５９３５ｋｍ
クラッチワイヤー＆オイル交換＋おまけ＋破損修理
先週、神戸に行ってました時に、クラッチワイヤーがぶちっ！っと切れました。
その修理です。
クラッチワイヤー（どこのかわからん）：￥3,890（高過ぎ！！）B
YAMAHA エフェロ プレミアム 1L 10W-40：\1,680（１L）×3←これは結構安いかも
スロットルアシスト？（商品名もメーカーも気にしてなかったｗ）：\1,280←これも安かったかもｗ
今回は南○部品で揃えましたー
←赤丸のと$3$m!"3d$l$A$c$C$F!"@\Ce:^$GJd=$$G$9
←ツーリングの時楽かなぁ
しかし、SRXのワイヤーなど、もう社外品は見当たりません。
注文になりますんで、消耗品類はストックが必要かと思いまする。
＜2007.9.13＞
タイヤ交換
昨年の車検の前にリアタイヤを交換したきりでして．．．フロントは２年越しとなりました。
リアタイヤがすり減ったら一緒に交換しようと思っていたのですけれど．．．まっすぐ走れなくなってきました。
どうも、抵抗がきつくてですね．．．やはり前傾姿勢のオートバイは、こういうとき影響がもろに出ます。
翌日から、信州ツーリングの予定もありましたし、思い切って前後とも交換です。
前回、前々回と、ＤＵＮＬＯＰのＧＰＲ１００を入れていたので、同じでいいかと思っていたんですが．．．
なんと．．．在庫にサイズがありませんで．．．
GPRα１０ならサイズ前後とも有ということでしたので、そちらにしました。
これ．．．一応、ハイグリップなんですよ．．．私にはもったいないー
（もったいないので、端までしっかり使いますよーｗ）
某、伊丹○ー○○○○ー○○
走行：70684km
Ｆ：\13181
Ｒ：\16781
工賃：\2100×2
計：34162
まぁ値段的にはＧＰＲ１００と変わりませんね．．．
カードで払ったら、ちょっと高くなっちゃいました．．．．
余談ですが．．．これ付けてから、滑りませんｗ
＜2007.05.27＞
フロントフォークのオーバーホール
いや、もう耐えられません。
GWに九州から戻ってから、フロントフォークからオイルのにじみが止まりませんで．．．
本日、修理を決行！
１．フロントフォークを取り外します。
もちろん、いつものように天井からバイクは吊るします。
２．２本ともトップのボルトを緩めて外します。
・そして、片方のオイルを、もう一本の方に入れてしまいます。
・そんでも、もう一回ふたしときます
☆シールをうまくはずためにこんなことをしますｗ
３．シールを抜きます
・ダストシールを外す。これはドライバーでち$g$$$H$3$8$l$PIb$->e$,$j$^$9$s$G!"$O$:$7$^$9
・オイルシールを押さえているスプリングを外します（ドライバーでやりましたが、インナーチューブを傷つけないように注意）
・フロントフォークを圧縮します
ほんとなら、専用の工具があって、そいつでやるのですが、棚の下にフォークをかませて、下からジャッキアップして圧縮ｗ
先ほど、捨てる前のオイルがなみなみと注がれたフォークですから、一気に圧力が上がって、オイルシールが浮き上がります。
（もちろん、もう一本の方も、同じ手口です）
４．インナチューブを抜きます
・フォークを縮めた状態で、内側に２３ｍｍの六角（みたいなもので押さえて）、フロントフォークの底のボルトを緩めると、インナーが抜けます。
とりあえず、これでバラバラになります
５．交換しないパーツを洗浄
・かなーり汚れてました．．．インナーの中も掃除（ウエスを針金でくぐらせましたりｗ）
６．組み立て
・ばらしたものを逆の手順で組み立てます
７．シールの組み付け
・オイルシールを$O$a9~$`;~!"%"%&%?!<$NC<$+$i#1#c#m$/$i$$FbB&$J$N$G!"$=$N$^$^
（とてもうまくいきました）
一説には、ビニールパイプを使うという手もあるようです。
８．終わり
・車体に組み付けて、オイルを入れたら完成です。
以前にもまして、フロントは固くなってしまいましたが．．．まぁいいかなｗ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝
商品(1)
YAMAHA:ヤマハ サスペンション＆フォークオイル(G-15) 1L
品番[90890-68912] 低温流動性に優れ、安定した減衰力を発揮するオートバイ
フロントフォーク専用に開発された高級オイルです。
販売価格(税込) \1,449 × 1 = \1,449
商品(2)
YAMAHA:ヤマハ サービスマニュアル 型式：3VN1-5／3SX1-2機種：3VN2819700
品番[QQSCLT0003VN] YAMAHA SRX4 : SRX6
販売価格(税込) \5,670 × 1 = \5,670
商品(3)
YAMAHA 純正部品
品番[90340-36076] フ゜ラク″ストレイトスクリユ(11H)
販売価格(税込) \504 × 1 = \504
商品(4)
YAMAHA 純正部品
品番[93210-36510] 93210-357A3 O リンク″ (11H)
販売価格(税込) \57 × 1 = \57
商品(5)
YAMAHA 純正部品
品番[90560-07007] スヘ゜-サ
販売価格(税込) \57 × 1 = \57
商品(6)
YAMAHA 純正部品
品番[90110-06138] ボルトヘキサコ″ンンケツトヘツト″
販売価格(税込) \99 × 1 = \99
商品(7)
YAMAHA 純正部品
品番[214-11198-01] ガスケツト
販売価格(税込) \126 × 2 = \252
商品(8)
YAMAHA 純正部品
品番[3Y1-23346-00] 2NX-23356-00 ボルト 1 ←フロントフォークに関係なしｗ
販売価格(税込) \157 × 2 = \314
商品(9)
YAMAHA 純正部品
品番[122-23129-00] ガスケツトト″レ-ンフ゜ラク″
販売価格(税込) \89 × 1 = \89
商品(10)
YAMAHA 純正部品
品番[4H7-23119-00] 98507-04006 フ゜ラク″ト″レ-ン
販売価格(税込) \63 × 1 = \63
商品(11)
YAMAHA 純正部品
品番[1W4-23114-L0] ガスケツト
販売価格(税込) \189 × 2 = \378
商品(12)
YAMAHA 純正部品
品番[4V2-23146-L0] ワツシヤオイルシ-ル
販売価格(税込) \378 × 2 = \756
商品(13)
YAMAHA 純正部品
品番[3EN-23144-00] 93110-30013 シ-ルタ″スト
販売価格(税込) \388 × 2 = \776
商品(14)
YAMAHA 純正部品
品番[3R4-23153-00] リンク″スナツフ゜
販売価格(税込) \157 × 2 = \314
商品(15)
YAMAHA 純正部品
品番[2YK-23125-00] メタルスライト″ 1
販売価格(税込) \672 × 2 = \1,344
商品(16)
YAMAHA 純正部品
品番[3EN-23145-00] オイルシ-ル
販売価格(税込) \472 × 2 = \944
商品(17)
YAMAHA 純正部品
品番[509-23158-L0] ガスケツト
販売価格(税込) \147 × 2 = \294
====================================================================
小計(税込) \13,360
送料(税込) \0
代引手数NA(B@G9~) \0
-----------------------------------
合計 \13,360
(内消費税 \630)
使用ポイント -0
お支払い合計 \13,360
＜2007.04.21＞
いろいろ交換（走行66190ｋｍ）
長らく放置しておりました．．．ほんとどこもいじっておりませんｗ
通勤にのみ使用して、汚れ放題でしたｗ
シーズンに備えるつもりで、３月にいろいろパーツを仕入れておったのですが．．．なかなか時間が取れませんで。
今回は、車検の前にタイヤ交換した時からダメ出しされておりました、チェーン周りの交換にオイル交換、通販でついでに仕入れた細かなパーツ類の交換を行いました。
大物はチェーンと前後スプロケですね．．．
今まで、前１５後ろ３５という歯数でしたが、リヤスプロケが手に入らすで．．．．３７になりました。
もともと、燃費稼ぎのつもりで、ハイレシオ$rA*Br$7$?$N$G$9$,!%!%!%$[$\%N!
RK GP520XW ￥16000くらい？
商品(1)
AFAM:アファム フロントスプロケット 純正サイズ:520
品番[21505] YAMAHA SRX600 90- 歯数:15T 520へのコンバート用純正歯数:15T
販売価格(税込) \2,835 × 1 = \2,835
商品(2)
サンスター リアスプロケ%C%H 428から520のコンバート用
品番[RH-103] YAMAHA SRX400 90- 歯数:37T
販売価格(税込) \7,371 × 1 = \7,371
商品(3)
YAMAHA 純正部品
品番[51L-W0048-00] 15B-W0048-00
フ″リ-ト″スクリユキツト←キャリバーの空気抜きのところゴムの蓋がなくなったので欲しかったの
★メーカー在庫残りわずか
販売価格(税込) \378 × 1 = \378
商品(4)
YAMAHA 純正部品
品番[98706-04012] 98707-04012 スクリユフラツトヘツト″(5X2)
販売価格(税込) \57 × 2 = \114
商品(5)
YAMAHA 純正部品
品番[36Y-25854-00] タ″イヤフラムリサ″-ハ″←マスターシリンダーの中のゴム伸びてて、ぐにゃぐにゃだったの
販売価格(税込) \619 × 1 = \619
商品(6)
YAMAHA 純正部品
品番[90149-06264] 90149-06298 スクリユ←ヘッドライトステーのネジが錆びてて交換
販売価格(税込) \57 × 4 = \228
商品(7)
YAMAHA 純正部品
品番[1JK-27413-00] カハ″-フ-トレスト←ステップのゴム擦り切れててｗ
販売価格(税込) \987 × 2 = \1,974
====================================================================
小計(税込) \13,519
送料(税込) \0
代引手数料(税込) \0
-----------------------------------
合計 \13,519
(内消費税 \639)
＜2006.09.20＞
ユーザー車検：兵庫県陸運支局（神戸）
この前の土曜日に整備いたしまして、検査を通してまいりました。
やった事といえば、スクリーン外したのと、シートのベルトをくっつけたのと．．．
後は掃除して、あちこち注油して、今朝でかけ$kA0$K@v$C$?$@$1$G$7$?$,!%!%!%
結果はあっけなく終了。
光軸で×が出ていたような気がしたのですが．．．気のせいでしょうｗ
また、２年後受けるときの為に書いておきます→ユーザー車検の受け方
尚、私の感想としては、車検はたぶん誰でも通せると思いますが、点検整備はプロの方に行っていただく事をお奨めします。
車検場での検査は、ほんと最低限の確認だけですからねぃ
全体を通して、書類を書くのが一番面倒な作業でしたから．．．
☆費用
自賠責保険（２４ヶ月） ：￥２０，１５０
重量税
：￥５，０００
車検印紙代
：￥１，４００
書類一式
：￥６５
計
：￥２６，６１５
＜2006.09.02＞
さて、9月になってしまいました．．．。
今月、車検を受けなければなりませんが．．．
ここんところ、一斉にあちこちガタが来ております．．．タイヤはもうダメ、スプロケがやばめ、ブレーキパッドもちょっとねぃ．．．
ワイヤー類も気になるねぃ．．．全部交換すると．．．計算するのが怖い．．．
とりあえず、車検通せるレベルにまではしておかないとねぃ．．．って事で、まずはタイヤ交換。
昨日からレーシングワールドは安売り期間に入ったようでして．．．ちょっとラッキー
タイヤは見たところ、リアはダメ．．．完全にスリップサイン出てます。
フロントは半分くらい残ってそう．．．やっぱ乗り方変わりましたねぃ．．．端まで使うか$i!"??$sCf$NJ}$,8:$j$K$/$/$J$C$?$N$G$7$g$&$+!)
リアだけ交換
DUNLOP GPR100→\15647
エアバルブ→\200
工賃→\2625
多分、前回九州で交換したときより．．．安い！
走行は62400kmでした．．．
＜2006.08.19＞
燃料コックのメイン／サブの切り替えが出来なくなると言う現象．．．．その原因が判明いたしました!
メインタンク用の燃料を取り込むためのパイプが外れており、メインの状態にもかかわらず、タンク内の油面の位置がリザーブの時と同じ高さになる為、メインでガス欠になってリザーブに切り替えても、ガス欠状態になっ
てしまったわけです。
SRXをご存知の方には当たり前の話ですが、SRXはガソリンタンクの下と裏側の2箇所に燃料コックが着いております。
そして、写真のように、燃料タンクの裏側にあるコックをタンクから外しますと、本来は２本のパイプ
（禁煙パイポみたいなの）がくっついているわけです。
このパイプはメッシュになっておりまして、キャブレターのほうにゴミが入り込まないようになってます。
左がメインで右側がリザーブになるのですが、メインの方はコックの根元に近い部分はメッシュではなく、ただの筒になっておりまして、そのおかげでメッシュの部分より液面が低くなると、リザーブにしなければガソリンがキャブレターに行かなくなるわけです。
今回、メインの方のパイプだけ何かの拍子に抜けたようで．．．それで切り替えが効かなかったようです。
てっきり、この前タンク降ろした時に、メインとサブのパイプをつなぎ間違えたのだとばかり思ってました。
実は、ネットでいろいろ検索しておりましたところ、リザーブが効かなくなると言う、同じような症例を見かけました．．．
その方の場合は、２本ともこのパイプが抜けていたようですが．．．。
私も、同じ状況ではないかと思い調査．．．確かに、メイン側のパイプがなくなっておりましたので、タンクの中を捜索いたしましたら、中で沈んでおりました。
それを、針金で引っ掛けて取り出しまして、元々あった場所に差し込んだだけです。
別段、コックの方に接着されているような風情は無く、差し込んであるだけのようです。しかし、一度差し込んでみると、ひっぱっても簡単には抜けそうにはなかっ$?$N$G$9$1$l$I!%!%!%
これで本当に大丈夫なのですかねぃ？
（元々しっかりついてないものなのか、何かの拍子に外れるものなのか．．．謎です）
とりあえずは、
あまりにもあっけなく、且つ金もかからず手間だけで復旧いたしましたが．．．。
しかい．．．その後、
我が実弟が気になる事を言い出しました．．．。
最近の（たぶん、感覚的には80年代以降のｗ）オートバイのタンクは、タンクの中に水やゴミを溜めて、キャブレターにまわらないようにしてるとか．．．しかし、そのせいでタンクの中に水が溜まって、内側から腐食して穴が空いて来るって．．．
何を隠そう、我が実弟．．．８７年式のFZRに乗っていましたが数ヶ月前タンクから突然ガソリンが激$7$/O3$l=P$7$?;v$,$"$C$?$h$&$G!%!%!%%?%s%/$NDl$,H4$1$?$h$&$G$9!#
タンクからガソリン完全に抜くのは無理じゃないかと．．．
しかも、燃料コックってタンクの裏側の真ん中辺りにあって、タンクの両側はコックの位置より、更に下の方まであるわけですから．．．確かにコックからはガソリンが全て抜ける事はありません。
今回この、パイプを取り出すために、散々タンクをこねくり回したのですが、確かに逆さにしても給油口も内側に折り返しがあるので、全ては抜くことが出来ませんでした．．．これはよろしくない．．．
そこで、ひらめきました。
タンクを立てて、給油口からビニールのチューブをガソリンが残っていそうなところに差込みまして、同じく給油口にエアガンを差込み、ウエスで押さえて空気が漏れないようにして
から、ブシュッと空気を送り込みましたら．．．そこのガソリンまでうまい事抜けましたｗ
あと、弟からステンレスメッシュのブレーキホース、ただでもらいまして、それもくっつけてもらいましたｗ
本日は￥０也！
＜2006.07.08＞
警報機の取り付け
私の住んでいるマンションの駐輪場事情と言うのはよろしくなくてですねぃ．．．
自転車とバイクの住み分けをしているのですが、自転車が二輪車置き場にはみ出してきます。まぁ、壁とか柵があるわけではないので、やむをえないのですが．．．
はみ出すだけならよいのですが、ウインカーへし折ったりしよるのですねぃ
今のところ、スノコをバイクに立てかけて、上からシートカバーを掛けて、自衛はしているのですが、普段から結構ぶつけられている様子で．．．シートカバーがどんどん破れて行きます（T_T)
とにかく、せめて威嚇だけでもと思い、以前からいろいろ物色しているのですが、安物は振動検知すると、即発報となる為、結構うるさいですから、
せめて2段階くらいのセンサーが欲しいなと思っておりまして．．．そうなると、数万円かかりますです。
リモコンやら、アンサーバックやら、あれば欲しいかもしれない装備もついているのですが、目的は威嚇だけなので、そこまではねぃ．．．．
そんなある日、ホームセンターで目に付いたのがこれ。
二段階センサーとなっておりました。
感度調節などはできませんが．．．
とりあえず、1回目の検知では、ピッピッピッピッ．．．っと、20秒くらい静かに鳴ります。
それ以上、揺らすとピーピーピーピー．．．っと、少々大きな音で鳴りまする。
取り付けは．．．バッテリーとつなぐだけ。
エンジンかけると、OFFになります。
（キーONだけでは解除されないところが、またチープなところでｗ）
なんせ、線切られたら終わりなので、見えないところに取り付けましたー
うっ．．．これも領収書が見当たらない．．．
\4200くらいでした
＜2006.06.10＞
バックミラーとハンドルグリップの交換です。
まずは、前回GETいたしましたアルミの削り出しミラーを装着いたします。
つぎに、ハンドルグリップの交換。
SRXのグリップは115mmと、普通のバイクより10〜5mm短いわけですが．．．案の定ほとんど合うのはありません。
社外品は諦め、純正を発注しました。
左側のグリップは簡単ですが、右はそうは行きません。
スロットルがそのままくっついてきます。
まずは、このグリップエンドをはずします。
なんか根っこのところがゴムでできていまして、プヨプヨしてるのですが、引っこ抜くことはできません。ハンドル端にしっかりとねじ込まれていますので、レンチで回して外します。
外してみると、結構グリップエンドってズシリと重い．．．
次に、左側のグリップ抜く時ですが．．．
ハンドルのグリップの隙間にCRC556のノズルを差し込みまして、ブッシュっと吹き込みますと、これが意外に簡単に外れます。
問題は右側．．．スイッチのところばらすまでは良かったのですが、ワイヤーが外せません。
ワイヤーのテンション緩めるためには、キャブの近くのアジャスターを緩めないことには．．．
やっぱタンクを降ろさないとダメでした（；＿；）
別段、見かけも何も変わりませんが、ハンドルがほんの少しだけ太くなったように感じました。
これで、ツーリングが楽になればいいのに．．．
しまった．．．領収書捨てて、値段がわからん．．．
グリップ左：\500くらいだった．．．
グリップ右：\900くらいだった．．．
＜2006.05.28＞
根元のへし折れたウインカー、ついに交換です。
ちょっと細目になって、いかつくなりましたが．．．かわいいもんですｗ
違和感はないですねぃｗ
これまた結構、難儀で．．．配線はヘッドライトの中でにありまして、引っ張り出すのも一苦労．．．やっと、ウインカーを交換して、電球入れて．．．．またワット数間違いました（T_T)
１２V２３Wの豆電球なのに、勘違いして１２V１０Wのを買ってきてしまいました．．．。
そうそう、前からミラー換えたかったのですね．．．アルミの削りだしボディのミラー．．．
Y'sGEARから昔出ていたのですが、今はどこにも見当たらずでしたが．．．今日、二輪館にウインカー買いに行ったついでに、ミラーを見てましたらありましたーｗ
しかも、特価でｗ
ミラーとステーが別体になっておりまして、ミラーだけで￥５ｋ以上の代物でしたが、なんと．．．\3,255！！ラッキーｗ
ミラー代だけで大枚覚悟しておりましたが、おつりが来ました。
ちなみに、ステーのほうも左側が\1,107、右側がYAMAHA逆ネジ仕様が更に安くて\957！！。
もう、入らないでしょうねぃｗ
アルミ削り出しミラーは人気ないですね。
アルミがそのままで似合うバイクは、SRX以来出てないからでしょうけれど．．．私はアルミの鈍い光沢が好きです。
ネイキッドミラースクエア000861：\3,255×2→\6,500
ネイキッドミラー用Sショートステー（L）→\1,107
ネイキッドミラー用Sショートステー（R）→\957
CGCウインカーランプ250→\1,890
CGCウインカーステー（2本入り）→(B\745
ウインカーバルブクリア12V/23W@\210×2→\420
バルブ買い間違えたので、時間が無くてミラーはまた今度交換します。
※ウインカーね．．．バイク７に同じものあったけど、ちょっと高かった（今日は二輪館で正解でしたｗ）
＜2006.04.29＞
オイル交換のついでに、SuperZoilいれました。
かれこれ2年ほど前にも一度入れたのですが．．．あの時は小さいほうのボトル1本だけ入れましたが。
オイル量の１０％くらいは入れろと説明が書いてあったので、規定量よりは少なめだったのです。
それでも燃費とか良くなったし、効果はあったようですが．．．
今回は、もひとつ大きいのを買ったので、十分足りると思います。
しかし、値段も
￥6090也
（ちなみにオイルは4Lで\980の特価品だけどｗ）
現在走行：58200km
←ここに引っ掛けてオイル入れます
それから、チェーンも張りました。
この前から、左側のステップの下に、なんか当たっているような気がしてたので．．．
チェーンでしょうね．．．
これって、
暖かくなると伸びるのか？
急に弛んだような気がｗ
（実は少しづつ弛んでいるのでしょうｗ）
＜2006.1.13＞
最近、あまりにもほったらかしでス
クランケースはだいぶ光ってきましたが．．．まだまだです。
今年はリアサス交換と外見をきれいにしていきたいと思っています。
Fフォークとブレーキキャリバーも、ちゃんとオーバーホールしたいな．．．
＜2005.7.24 タイヤ交換＞
ずっとブリジストンのバトラックス履いていたのですが．．．．
今回ダンロップGPR100に変える事に．．．何の事は無い、ラジアルは在庫がこれしか無かっただけなんだけどー
山口にはバイクのタイヤ売っていそうな店すら目につかないんですねー
噂では九州のファミリーユサが安いとかで．．．小倉に店舗を発見。
いまいちトレッドのパターンが好みではなかったのだけど．．．
なんかだいぶ操縦性が良くなったような気が．．．．
フロント：\１2800
リア：\17500
工賃：\4200
タイヤ処分料：\600
値引き：-\2000
さて、何キロ持つかで、次回も履くかどうかが決まる。
交換時走行距離、約52000km
そうそう、オイルも交換しました。
＜2005.5.14 クラッチ版交換＞
ここのところ、金食$$Cn>uBV$NSRXです。
今年入ってから、いったいいくらほどかかっているのか、このページ見てるとクラクラします．．．
今回、自分でやるのは諦めて、バイク屋赤男爵にお願いしました。
クラッチ板一式交換
合計
\23350
＜内訳＞
CLプレート×７ \4550
フリクションプレート×８ \7200
CL・S/P×５ \1460
Oリング×２ \245
ケースカバーG/S \830
E/Gオイル（0.6ｌ補充） \960
交換工賃 \7000
消費税 \1110
走行：４８８２６ｋｍ
＜2005.5.9 バッテリー交換＞
←下関でＧＴＸ９ってのがもっと安
くで売ってました（実はそれ、古いのねぃｗ）
この前、伊丹に帰ったときにSABREのバッテリーがダメになりまして、
車からブースターケーブルつないでエンジンかけたのだけど、やっぱ充電してくれなくてですね．．．
駐輪場２階だから、２００ｋｇオーバーの車体を押し上げることは絶対に不可能でして．．．
そこで、SRXのバッテリーを買ってきまして、それつないで２階まで乗っていきました。
おかげで、バッテリ背負って替える羽目に．．．電車だから良かったけど。
それから、この前買ったカーナビの電源供給の為、ソケットつけてたのだけれど、電極と電線保護の為のカバーを装着。
（銅線むき出しで、バッテリーのネジで挟んでたので、あんまりかなと．．．）
バッテリー（YTX９BS）：￥９４８０
配線カバー：￥１０５
電極（クワガタ端子）：\１６８
＜2005.4.24 プラグコード交換＞
ＮＧＫパワーケーブル（ＴＹＰＥ：Ｓ３Ｒ ストレート）：￥２９４０＋送料（バイク7で見たら、もっと安かった．．．ちくしょうー）
きっと、エンジン停止の原因はこいつの老化ではないだろうか!%!%!%8r49$r7h0U!#
ＳＲＸはＩＧコイルとケーブルが一体なので、途中から切断して接続。
効果の程は顕著！
吹き上がりもスムースになりました。
些細な事ですが、効果絶大！電装系は侮れません。
雨は大丈夫かと？まだ走ってないからわかりません。
なんか、ピックアップも良くなった気はするのですが、どうもクラッチの滑りが．．．金かかりそう（Ｔ△Ｔ）
＜2005.2.13 オイル交換＞
・オイルの量をチェックしたら．．．ゲージにオイル付かないくらい減ってる．．．
いまだかつて、そんなことは無かったのだが．．．
とり急ぎオイルを買ってくる。
・費用
オイル：４L缶￥１９８０
オイル処理箱：￥２７５
ノズル：￥１９５（４L缶用）
フィルター：￥３１５（バイク７で安売りの品．．．ゴムパッキン類が着いてないけど）
・走行距離４７０００ｋｍ
＜2005.1.16 イグニッションコイル周りのKI?e2C9)!d
・リレーの方からIGコイルに入っている電極部分
・IGコイルからはえてるプラグコードの接合部分
・プラグコードとプラグキャップの接合部分
これらに、融着テープを巻いてみました。融着テープ\380くらい？だった。
IGコイル、カワサキさんのが代用できるみたいです。
ヤフ掲で教えていただきましたので、記録ー
KLR250用、coil-ignition、型番 21121-1118
＜2005.1.9 ブレーキパッド交換＞
リア・ブレーキパッド交換 \3,780
写真は元々ついていたもの．!%!%JR8:$j$7$F$^$9!#GQ
ちなみに、交換の後、日本海方面に向かう途中のR419一ノ俣温泉付近で原因不明のエンストにより、赤男爵に引き上げと修理を依頼したところ、結局バッテリー充電のみで復活。
引き上げ料\6100、とバッテリー充電\1200也
